Истрия создания стальной канистры с тремя ручками

Все вы много раз видели и держали вот эту вещь в руках, использовали по назначению и не очень, и скорее всего просто не замечали ее простоты, надежности и удобства.

Сегодня мы расскажем о происхождении и роли в мировой истории знакомой всем канистры для топлива, той самой - стальной, на двадцать литров, с тремя ручками и рычажным замком.   

А между тем, такая канистра совершила самую настоящую революцию, прямо повлияла на вторую мировую войну, а после нее была изготовлена миллионами экземпляров, да и до сих пор производится почти без изменений по всему миру.     

Это самый настоящий эталон промышленного дизайна и инженерной мысли, пример грамотного подхода и к производству и к ежедневному использованию изделия.

 Предпосылки для создания стальной канистры. 

Как и многие изобретения, канистра имеет военное происхождение, и была разработана в нацистской Германии для нужд армии.   

Уже за несколько лет до Второй мировой войны весь мир находился в состоянии напряжения, а нацистская Германия и вовсе готовила масштабные планы по нападению на Восточную Европу и СССР. 

Каждая из стран разрабатывала приспособления, которые помогут в случае военного конфликта - не только оружие, но и прочие полезные на поле боя и в тылу предметы.

Назревающая война должна была стать войной моторов - грузовики, аэропланы, танки, тягачи и бронемашины пришли на смену лошадям и паровозам Первой мировой. 

А без бензина или дизеля любой танк или грузовик - просто груда металла. Так наличие топлива стало напрямую влиять на эффективность любой военной операции.    

В такой ситуации надежное и эффективное снабжение войск топливом становилось важнейшей, прямо стратегической задачей, и в немецкой армии это поняли раньше всех. 

Бензин и дизель занимали более 40% от всех грузов, перевозимых в военных целях. Представьте, почти половину всей логистики занимала доставка топлива!

Традиционно топливо для военных целей перевозилось в крупных емкостях. 

На кораблях - танкерах и по железной дороге в цистернах, дальше топливо обычно разливалось по двухсот литровым бочкам и хранилось на полевых складах. 

До стоянки и места заправки техникой бочки доставлялись грузовиками, и на всех этих этапах нужна была перекачка топлива специальными насосами. 

Это увеличивало потери и утечки топлива, повышало риск пожаров, требовало сложной техники. 

Иногда бензин разливали по стандартным керосиновым жестянкам. Но они безжалостно протекали, были непрочны и крайне небезопасны.  

Бочки также были тяжелыми и неудобными для погрузки - разгрузки, а вышедший из строя насос мог сорвать заправку целого подразделения танков или самолетов - вручную перелить топливо из бочки очень сложно.

Да и застрявший в грязи военных дорог грузовик с бочками в кузове мог запросто оставить без бензина наступающие части - ведь бочку просто так не выгрузишь, и не покатишь по бездорожью, или через овраги, болота и кусты, верно?

Наконец, само время заправки техники, да и в целом операций с переливанием топлива было очень долгим. 

Согласитесь, ждать обстрела или налета авиации, перекачивая бензин ручным насосом из бочек, готовых вспыхнуть в любой момент - невеселое занятие.  

Как изобрели стальную канистру?

Вопрос был настолько важен, что лично Гитлер, будь он неладен, поставил задачу организовать снабжение быстро наступающей армии топливом максимально эффективно.

И инженер Винценц Грюнтвогель, главный инженер фирмы Мюллер из Швельма, эту задачу решил, разработав стандартную канистру Вермахта, или Wehrmachtskanister. 

Итак, канистру испытали, нашли превосходной, и сразу же засекретили, как одну из важных военных тайн, настолько она оказалась эффективной. 

Первая партия из пяти тысяч канистр была передана в вермахт в 1936 году, а официально принята на вооружение канистра была летом 37-го. 

Новая канистра была впервые использована в военных операциях 1938-1939 годов — оккупации Австрии и Чехословакии и в польской компании. До 1940 года применение канистры тщательно скрывалось немецкими войсками. 

Это сейчас канистру хоть раз в руках держал каждый, они есть в каждом гараже, а тогда каждая канистра была на особом учете.  

Разумеется, разведки других стран еще на этапе разработки заинтересовались таким важным изобретением. 

Вокруг похищения образца канистры разведками США и Великобритании развернулся самый настоящий шпионский детектив, со спецагентами, погоней и доставкой похищенного образца канистры через полмира из далекой Индии! 

Об этой истории я расскажу чуть позже, а сейчас давайте разберемся, чем же немецкая канистра удивительна, и почему по сей день производится в огромных количествах фактически без изменений.  

Форма и размеры стальной канистры: точный расчет и внимание к мелочам.   

Для начала - геометрия. Все размеры и сама форма канистры были продуманы до мелочей. 

Канистра идеально вписана в параллелограмм и не выступает за него. Это позволило ставить канистры одна на другую, максимально эффективно используя объем при перевозке. С бочками при перевозке примерно четверть объема терялась из-за цилиндрической формы, а вот канистры используют занимаемый объем наиболее эффективно. 

Причем и укладывать плашмя и ставить друг на друга можно было до пяти канистр, что резко повышало эффективность перевозки. Кроме того, положенная на землю плашмя даже на крутом склоне канистра не могла укатиться за счет своей формы.     

Высота в сорок шесть с половиной сантиметров позволяла переносить канистру даже бойцу небольшого роста по любому бездорожью, и не задевать землю. Прыгать с камня на камень, идти по горным тропам и вязкой трясине, а самое главное - меньше уставать.  

Кроме того, скругленные углы и скошенные кромки делали переноску очень удобной - канистра не била несущего по ногам.

Примерное значение в полметра также позволяло также использовать канистру как шаблон для грубых измерений, например при земляных работах или заготовке леса. 

Четыре канистры - примерно двухметровое бревно, шесть - трехметровое, ну и так далее.    

Почему объем канистры именно 20 литров?

Объем канистры - ровно 20 литров, и эта цифра также далеко не случайна. Физически крепкий человек может нести две канистры довольно долгое время и за один раз доставить целых сорок литров топлива, а уж одну канистру унести было под силу любому - только меняй руки время от времени. 

Использование типовых канистр позволило доставлять топливо в самые труднодоступные места - в окопы и овраги, поднимать в горы, на верхние этажи зданий и укреплений, ну и так далее. 

Также объем в 20 литров очень облегчал учет - отгружено пять канистр, вот тебе сто литров бензина, выставили по десять канистр в пять рядов - забирай тонну или пятьдесят канистр. 

Отсчитали сто пятьдесят канистр - вот загрузка трехтонного Опель Блиц. 

Простая арифметика очень серьезно ускоряла логистику.   

Вес самой канистры составляет 4 килограмма, и с учетом того, что плотность бензина меньше чем воды, двадцать литров бензина плюс канистра как раз и составляет почти точно двадцать килограмм, это очень удобно при расчете загрузки транспорта в авиации и на флоте. 

А еще стандартная двухсотлитровая бочка также делилась ровно на десять канистр или ими же заполнялась без остатка.   

По геометрии физике вроде бы все… Хотя есть еще один момент! 

Первокурсник любого столярного ПТУ скажет вам, что стандартная высота сиденья стула или табурета - от 42 до 48 сантиметров.  А канистра - сорок шесть с половиной, помните? Ни на какие мысли не наталкивает? 

Конечно! На канистре очень удобно сидеть! И курить… ШУТКА! ) 

Но действительно, и прочность и размеры канистры допускали ее использование в качестве стремянки и табурета!  Согласитесь, иметь всегда под рукой табурет на пересеченной или болотистой местности, в грязи - это очень удобно! 

Способствовала этому и тройная ручка - один из главных признаков и визитная карточка немецкой канистры.  Вот о ней давайте подробнее. Тройная ручка делала использование канистры очень удобным. 

Почему у канистры три ручки?

Во первых, боец мог нести две полных канистры за центральные ручки. 

Взявшись двумя руками за боковые ручки, канистру удобно поднимать и передавать другому человеку, например на борт автомобиля или в оконный проем. 

Одну канистру удобно переносить вдвоем, взявшись за боковые ручки. Также можно нести на двоих три канистры, время от времени сменяя руку. 

Кроме того, тройная ручка задумывалась и для удобной передачи канистр по цепочке, что ускоряло разгрузку топлива примерно вдвое.  А еще канистра с тройной ручкой одинаково удобна как для правши, так и для левши. Наконец, один человек может нести сразу четыре пустых канистры, взяв по две за боковые ручки. 

Думаете, на этом удобство и значение ручек заканчивается? Как бы не так! 

Если вы когда-нибудь заправляли автомобиль из классической канистры, я думаю даже не заметили, что в начале заправки держались за одну ручку - дальнюю, а по мере увеличения наклона перехватили за ближнюю к вам. Это элементарное и естественное удобство при работе с канистрой, подсмотренное инженерами. 

Тройная ручка позволяла надежно крепить канистру хоть ремнем, хоть веревкой и притягивать к полу, к стене, или к другим канистрам, и даже подвешивать к потолку - это оказалось очень удобно в авиации, на флоте и на пересеченной местности - одним словом везде, где есть тряска и качка. 

Также тройная ручка делала удобным перевозку канистр на вьючных животных, что важно в горной местности.  

Открыть еще один секрет тройных ручек? Если продеть обычные прочные палки или черенки от лопат через ручки - можно было вдвоем нести до шести канистр на плечах, разумеется, при хорошей физической форме носильщиков.  

Наконец, очень необычное применение канистры.  

Тройная ручка и обычная веревка позволяют буквально за минуту соорудить из двух или четырех  пустых канистр небольшой, но весьма устойчивый плот для форсирования водных преград! 

Да и на одной пустой канистре в качестве поплавка даже не умеющий плавать солдат мог переплывать небольшие водоемы. Пригодилась эта особенность и на флоте - пустую канистру можно было использовать в качестве буя или спасательного средства.     

Воздушный карман в канистре: для чего и зачем?

Раз уж заговорили о воде, то еще одной важной особенностью является то, что даже полная канистра не тонет! 

Заполненная канистра, закрытая и брошенная в воду держится на поверхности за счет воздушного кармана, имеющегося в верхней части. 

Этот же объем воздуха позволяет закрытой канистре легко переносить перепады температуры - воздух просто сжимается и канистра не лопается. Долговечности канистры также способствовало то, что сварочный шов между двух половин утоплен в корпус, а значит защищен от ударов, трения и так далее. 

Боковые поверхности канистры усилены ребрами жесткости, которые штамповались сначала прямым крестом, а потом приобрели наиболее эффективную и всем привычную форму с плоскостью по центру. Наконец, скругленные грани и углы просто сминаются при ударе, а не лопаются как прямые, это также увеличивало надежность и долговечность канистры.

Самым настоящим прорывом стала пробка канистры с рычажным замком. 

Обеспечивая герметичность в самых тяжелых условиях, такой замок открывался буквально за секунду, был намного надежнее завинчивающейся пробки с резьбой. 

Такой замок не подводит при любой температуре, не боится грязи и коррозии, вредящих резьбе, и не требует специального ключа, который был необходим например, для американских канистр с круглой пробкой.

Пробку можно зафиксировать в открытом положении, это очень удобно и быстро, если заправлять много канистр из одной большой емкости - можно выстроить канистры в ряд и просто переставлять заправочный пистолет из одной канистры в другую. 

В закрытом положении пробки канистру можно опечатать, это исключает доступ к содержимому без срывания пломбы, да и сама пробка никогда не потеряется, она жестко зафиксирована на оси. 

А при выливании бензина в топливный бак техники горло канистры просто вставлялось в горловину и канистра обычно держалась под собственным весом, сливая топливо в бак.  За это время экипаж уже подносил новую канистру.  

К слову, горловина канистры изготовлена достаточно узкой для того, чтобы вставляться в горловину бензобака, и достаточно широкой для того, чтобы можно было переливать топливо из одной канистры в другую не используя воронку!  

Размещенная внутри канистры сифонная трубка примерно на треть сократила время опорожнения, она делает поток жидкости равномерным и позволяет не расплескивать ценное топливо. 

Все эти продуманные мелочи в итоге серьезно сокращали время операций с топливом и упрощали его доставку, что на войне очень и очень важно.   

Производство стандартных канистр: просто, быстро, недорого. 

Пара слов об экономике. Изготовленная из тонкой листовой стали, канистра образца 36 года могла производиться с использованием только пресса для штамповки и сварочного аппарата, образовывала минимум отходов металла. 

Процесс производства не требовал сложных комплектующих, дефицитных и дорогих материалов,  высокой квалификации рабочих, был прост и экономичен. 

Недаром в немецких технических училищах времен войны сварщики и маляры обучались сразу на канистрах.   

Но были ли у единой стальной канистры недостатки? 

Разумеется. 

Главный из них в том, что Грюнфогель разрабатывал свой шедевр по заказу нацистов. Именно из его канистр заправлялись немецкие “Тигры” и “Пантеры” под Курском, грузовики для переброски немецкой пехоты к Брестской Крепости, огнеметы штурмовых групп СС и даже газвагены - печально известные фургоны-душегубки, убившие множество людей выхлопными газами. 

Это не отменяет инженерного таланта создателя канистры, он действительно сумел разработать эталон технического дизайна, который остается актуальным почти век спустя. 

Но факт остается фактом. 

Вторым недостатком является то, что канистры подвержены коррозии на дне. На производство канистр шла сталь низкого качества, а при перемещении канистр на нижней стороне неизбежно образовывались царапины и сколы краски. Коррозия достаточно быстро повреждала металл и канистра требовала ремонта. Предпринимались попытки установки на дно канистры слой резины, но это сразу увеличивало стоимость, и немецкие вояки наконец ограничились просто регулярной проверкой и подкраской канистр.  

А в остальном, недостатков у классической канистры попросту нет. 

Если не согласны со мной - пишите недостатки стальной канистры, которые лично вы можете отметить, в комментарии под видео, обязательно обсудим, а я продолжаю. 

Вот так думающий и внимательный инженер сумел создать очень удобную и полезную вещь. 

К слову, союзники достаточно быстро скопировали немецкую канистру почти без изменений уже в самом начале войны. 

Помните, я обещал рассказать детективную историю? 

Итак, американский инженер Пол Плейс работает в тогда еще мирной Германии по контракту, который заканчивался в начале 1939 года. До возвращения в родную Пенсильванию он хотел совершить автопробег до Калькутты - ну увлекается человек автопутешествиями, почему бы и нет? 

Этой идеей он поделился со своим немецким приятелем и коллегой, также инженером, имя которого пропало в водоворотах истории, а скорее всего - в застенках Гестапо или СС. 

Мир находился как раз в шаге от небывалой мясорубки мировой войны, когда двое друзей купили автомобильное шасси и собрали на его базе экспедиционный автомобиль. Проверяя все снаряжение накануне выезда, они поняли, что у них нет емкостей под пресную воду. 

Тогда немецкий приятель загадочного Пола Плейса также совершенно случайно вспомнил, что на аэродроме Темпельхоф под Берлином хранятся тысячи канистр, и если они позаимствуют всего три штуки - это же никому не повредит, верно? 

Имея к заветному складу доступ через своих друзей, автопутешественник одолжил три канистры, которые друзья прикрепили под днище своего автомобиля и отправились в путь.     

Они без происшествий проехали 11 государственных границ, и были уже на половине пути в жаркую Индию, когда кто-то в Берлине настучал куда надо про историю с канистрами, поднялась шумиха и переполох. 

Представьте себе - война на пороге, а секретные канистры, выменянные на шнапс у аэродромных грузчиков, едут прямиком в руки англичан!!! 

За путешественниками был срочно выслан самолет с командой энергичных молодых людей на борту, как говорят - по личному приказу Геринга.  

Немецкий коллега Пола Плейса был схвачен и доставлен в Берлин, на этом его следы теряются. А вот добраться до самого американского инженера и заветных канистр посланцы Геринга не смогли - он загадочно исчез вместе с автомобилем. 

Он в одиночку добрался до Калькутты, сидя в буквальном смысле верхом на секретных канистрах Вермахта и глотая пыль дорог многих стран. 

Думаю многое станет ясным, если я скажу, что неприметный инженер Пол Плейс участвовал в Первой Мировой войне в звании капитана Армии США, а его инженерные изыскания находились в области технических газов, сварочных технологий и серийного производства. 

Да и в портовую Калькутту помимо самих канистр он привез еще и подробные спецификации и чертежи по их изготовлению.  Ну а уж из Калькутты самодельный автомобиль вместе со своей начинкой, заметая следы окружным путем через Ближний Восток и Турцию был доставлен в США, где заветные канистры наконец то были откручены и разъехались прямиком в Вашингтон и Лондон. 

История туманная, но лично мое мнение - что это была чисто разведывательная операция накануне войны, а Пол Плейс, если, конечно, это его настоящее имя, выполнял весьма важное задание, поставленное на самом верху.       

Уже в начале сороковых годов копии немецкой канистры производились в Британии, которая поставляла их и для нужд Красной Армии по ленд лизу, а после войны широкое производство канистр было налажено и в нашей стране. 

Разумеется, пользовались спросом и трофейные канистры, которых с продвижением на Запад наша армия захватывала все больше. 

США, кстати, долго сопротивлялись производству канистр по немецкому образцу, производя свои, с круглой резьбовой крышкой, требующей для открытия специального ключа. 

Было ли причиной для этого лоббирование или просто сложность переорганизации производства - история умалчивает, но основным производителем и поставщиком канистр для всех стран антигитлеровской коалиции стала Британия. 

Немецкая канистра образца 36 года до сих пор является стандартной тарой для топлива и других жидкостей в армиях стран НАТО,  без особых изменений производится прямо сейчас миллионными партиями и в десятках стран. 

По счастью - в основном для мирных нужд. Канистру с тремя ручками и характерной штамповкой на боку можно встретить почти в каждом гараже, в поле возле комбайна, в моторной лодке, на стройке, у лесорубов и спасателей, в дальних экспедициях, на заправках и в супермаркетах. Армейская служба канистры также продолжается, куда же без этого.  

Канистра стала символом и брендом - недаром многие дизайнеры используют ее как обозначение заправки и вообще работ с автомобилем.   

Что самое интересное - попытки как-то улучшить или модернизировать канистру Грюнфогеля неизбежно терпят провал за провалом. Эталон очень сложно улучшить. 

Это означает только одно - у современных инженеров и технических дизайнеров есть хороший образец для того, чтобы делать нашу жизнь удобнее и комфортнее.